ВСД

Против строительства скоростной магистрали по паркам рядом с окнами домов
Что такое ВСД?
Это скоростная автомобильная трасса, проходящая южнее центра города и идущая на восток вдоль железнодорожных линий в районе Московской Заставы, Волково, Стеклянного городка, Ладожского вокзала, между Хасанской улицей и улицей Кржижановского. Далее она пересекает КАД и уходит на территорию Ленинградской области.
Ориентировочная трассировка ВСД
Трассу планируют построить на мостах и эстакадах (возможно — с использованием тоннелей). Предназначена она только для личного и грузового транспорта и будет подключена к такой же дороге — Западному скоростному диаметру.

Трасса предполагается платной. Строительство будет основано на концессионном соглашении по полной аналогии с Западным скоростным диаметром, когда инвестор за свои деньги построил часть участка и взимает плату за проезд, а город компенсирует «недополученную» выручку из бюджета по секретному соглашению.

Планируемая пропускная способность магистрали — 100 000 автомобилей в сутки.
Основные проблемы
Анализ данных по населению показал, что вдоль трассы ВСД будет проживать около 31 600 человек, если она будет пролегать вдоль Хасанской улицы, и около 37 900 человек, если она будет пролегать вдоль улицы Кржижановского.

Вдоль трассы у Хасанской ул. проживает 15 000 человек. Вдоль ул. Кржижановского — 21 400 человек. Ещё более 9 300 человек живут вдоль трассы на Малой Охте и у Союзного просп. По 2-3 тысячи горожан живут в Московском и Фрунзенском районах, а также на левом берегу Невского района.

Помимо пролегания трассы непосредственно под окнами домов есть ряд и других проблем, таких, как строительство развязки у домов по Союзному проспекту, пролегание по парку 30-летия Октября и другие.

Ниже представлена интерактивная карта обеих трассировок с подписанным количеством жителей, которые будут подвержены шуму от трассы ВСД на описанных выше участках.
Красногвардейский и Невский районы
Парк 30-летия Октября
Московский район
Проблемный участок на правом берегу Невского района
При строительстве Восточного скоростного диаметра проектировщикам придётся выбирать одну из двух трассировок:
— либо вдоль Хасанской улицы
— либо вдоль улицы Кржижановского

Трасса будет проходить вблизи окон многочисленных жителей либо одной, либо другой улицы. На обеих улицах в домах, находящихся вдоль предполагаемых трассировок, живут десятки тысяч людей. Всем им придётся «наслаждаться» шумом и выхлопными газами, которые будет давать трасса. Шумозащитные экраны не спасают ситуацию: как правило, они позволяют снизить уровень шума только на 10%.
Ряд проблем возникнет при строительстве трассы вдоль Хасанской улицы. Трасса пройдёт в непосредственной близости от большого количества жилых домов по улицам Передовиков и Хасанской. Только в домах, окна которых прямо выходят на планируемую магистраль, проживает около 24 тысяч жителей. Около многих из этих домов ПДК вредных веществ и допустимые уровни шума многократно превышены уже давно. Будет перекрыт кратчайший путь к единственной территориально-доступной Александровской больнице, что ставит под угрозу жизни людей в прямом смысле слова.

Также следует отметить, что при планировании трассы не проводились НИКАКИЕ изыскания. И когда дело дойдёт до подготовки рабочей документации, проектировщиков ждёт множество очень дорогостоящих «сюрпризов», которые в конечном счёте лягут очередным неподъемным грузом на дефицитный бюджет города
Юлия Валерьевна Преснякова
руководитель группы «Трасса под окнами»
Итог
Десяткам тысяч жителей придётся жить с постоянно закрытыми окнами вдоль круглосуточно загруженной магистрали
Проблемный участок в районе парка 30-летия октября
Также возникнут большие проблемы при прохождении трассы на левом берегу Невского района. В этом месте трасса пройдёт прямо по парку 30-летия Октября, единственной зелёной зоне района. Фактически трасса уничтожит большую часть парка как зоны для отдыха. Кроме того, она пройдёт на уровне третьих этажей нескольких жилых домов, затронет школы, детский сад, бассейн и детские площадки. Уровень жизни в микрорайоне значительно снизится.
Парк 30-летия октября
Нас хотят окружить грязью, шумом и пылью. Испортить наше здоровье. Обесценить наше жилье. Сделать невыносимой нашу жизнь. Согласно существующему на данный момент проекту, магистраль должна «вписаться» в промежуток между Финляндским железнодорожным мостом и жилым домом №33 по просп. Обуховской Обороны. Этот промежуток составляет всего 106 метров. На каком же расстоянии от жилого дома тогда окажется дорога? Проектировщики не дают конкретного ответа и туманно говорят, что нам не надо беспокоиться. Нет ответа и на вопрос о том, как будут соблюдаться нормы по охране окружающей среды и экологической безопасности.

Планируемая магистраль должна будет пройти в паре десятков метров от объектов, представляющих культурную и историческую ценность. При строительстве и эксплуатации скоростной магистрали учебные процессы в гимназии №330 и образовательном центре №133 будут нарушены. Будет уничтожено дореволюционное здание, в котором находится отделение дополнительного образования детей. Невозможно будет заниматься спортом на открытых площадках. Любимый детьми и взрослыми спортивно-оздоровительный комплекс «Волна» также окажется слишком близко к магистрали, чтобы продолжать называться оздоровительным
Жители Стеклогородка
Итог
ВСД в этой части уничтожит парк 30-летия Октября и резко ухудшит условия жизни жителей Стеклянного городка
Проблемный участок в Московском районе
В Московском районе ВСД пройдёт вблизи новых жилых кварталов, построенных на месте бывших промышленных территорий в рамках реновации «серого пояса». Пострадают жители тысяч новых квартир у Варшавской улицы.

Есть большое количество неурегулированных земельных споров, в том числе — с заводом «Силовые машины» («Электросила»), который окажется вынужден сносить корпус в случае, если проект планировки будет принят в существующем виде. Сносить исторические здания 1889 года постройки под строительство дороги придётся и Офицерской воздухоплавательной школе. Единый мемориальный комплекс, место зарождения советской авиации, где были построены первые воздушные шары, первые дирижабли и аэропланы, где обучались наукам известные авиаторы Нестеров, Сикорский, Бабушкин и др., лишится места для своей экспозиции.

Трасса нарушит и сложившийся облик Московского проспекта. Железнодорожный мост через Московский проспект у станции «Цветочная» является одним из «открыточных видов» города. После строительства трассы этот вид будет утрачен.
Фото: railwayz.info
Трасса пройдёт вблизи жилых кварталов, разрушит крупные стратегически важные производства и навсегда испортит исторический, охраняемый правом вид Московского проспекта! ВСД пройдёт вровень с прекрасным мостом работы архитектора Кирхоглани 1954 года постройки. Мост богато украшен вазами, оградами; раньше архитекторы с уважением относились к этому месту и соблюдали закон. Этот мост будет просто закрыт архитектурным уродом ВСД.

Перспектива Московского проспекта — это уникальный памятник отечественного градостроительства. Более двухсот лет создавалась совершенно прямая магистраль, ориентированная на шпиль Петропавловского собора. И сейчас в солнечный день, от на площади Победы, на севере в перспективе проспекта виден шпиль собора. А ведь это замысел ещё зодчего XVIII Петра Еропкина!
Анна Медведева
житель Московского района
Итог
Как и в других районах, трасса пройдёт рядом с многоэтажными жилыми домами. Также возникнут огромные проблемы из-за отчуждения земель у ряда предприятий и организаций, в частности — «Силовых машин» и Офицерской воздухоплавательной школы
Красногвардейский и Невский районы
Парк 30-летия Октября
Московский район
Предлагаемая трассировка Восточного скоростного диаметра пройдёт под окнами множества домов, будут изъяты под дорогу любимые жителями парки и зелёные зоны, вместо этого горожане получат шум машин круглые сутки и воздух, полный выхлопными газами. Кроме того, трасса на эстакадах нарушит исторические виды, в том числе — перспективу Московского проспекта у метро «Электросила». Я получил большое количество жалоб на эту трассу от жителей из Красногвардейского, Невского и Московского районов города и полностью их поддерживаю
Борис Вишневский
руководитель фракции «Яблоко» в Законодательном Собрании Санкт-Петербурга
Экономика
По последним подсчётам, стоимость строительства Восточного скоростного диаметра оценивается более чем в 180 миллиардов рублей. Из них 170 миллиардов рублей планируется потратить на 14 километров трассы, проходящей по городской части, или 12 миллиардов рублей за километр. Это, например, почти 30% от расходной части бюджета Санкт-Петербурга на 2019 год. В случае строительства тоннеля под Невой стоимость будет ещё выше.

«Но ведь строительство будет осуществлять частный инвестор за свои деньги?»

Не совсем. Рассматриваются разные варианты, в том числе — с привлечением федерального софинансирования, но суть остаётся одна: частная компания не будет вкладывать огромные деньги в такой проект, не имея гарантий от государства.

Например, согласно заключённому концессионному соглашению города с оператором «Западного скоростного диаметра», в случае, если оператор не добирает до 9,6 миллиардов рублей за год, город компенсирует ему всю недополученную выручку. При этом оператор ни разу не показал такую выручку, и город вынужден доплачивать ему миллиарды рублей ежегодно.

Помимо этого город ежегодно выплачивает проценты по кредитам, взятым на строительство той части ЗСД, которую строили не по этому соглашению. Это ещё 2−2,5 миллиарда в год.
Расходы города на ЗСД в 2016–2019 гг.
Аналогичное соглашение заключено по концессии на обслуживание трамвайной сети «Чижик», и мало сомнений есть в том, что такое же соглашение будет заключено и по ВСД, хотя говорить о фактической результативности именно «Чижика» до ввода в строй всей его сети — преждевременно. А вот с ЗСД картина вполне очевидна, и исправлению подлежит или путём поднятия цены на проезд, что маловероятно и может дать обратный эффект, или… путём увеличения трафика за счёт машин, съезжающих с трассы преимущественно в центр Петербурга.
Итог
Скорее всего, Восточный скоростной диаметр обернётся кабалой для городского бюджета на 30 лет вслед за Западным
Улучшит ли ВСД транспортную ситуацию?
Согласно последним данным, представленным в работе по Комплексной системе организации дорожного движения, на автомобилях осуществляется 32% городских поездок. Остальные 68% поездок осуществляются на общественном транспорте, велосипедах и т. д. Городом неоднократно ставилась задача по снижению доли поездок на автомобилях, так как чем она больше, тем больше город будет задыхаться в пробках, сколько новых дорог и развязок ни строй.

Более того, так как трасса ВСД рассчитана исключительно на перевозку с помощью личных автомобилей, 68% активных жителей города просто не смогут ею пользоваться. Она будет только способствовать дальнейшему росту автомобилизации в городе, против чего правительство на словах наоборот борется. Сразу после постройки трасса, возможно, и разгрузит на время некоторые существующие улицы, но через несколько лет пробки вернутся, как это уже произошло после строительства ЗСД.
ВСД — троянский конь с неиссякаемым резервом «неприятельской армии»

В качестве основного аргумента, зачем городу нужен ВСД, постоянно звучит некая «необходимость дать машинам возможность уехать из центра». Намерение благое, но только при этом упорно умалчивается то, сколько же дополнительного транспорта, наоборот, сможет — благодаря появлению ВСД — приехать сюда, спустившись по рампам 3 или 4 развязок практически в самый центр города. Любое, даже локальное, визуальное улучшение условий поездок (новая развязка, расширение улицы и т.п.) стимулирует людей использовать для них именно автомобиль, а тут — целая магистраль, фактически — глубокий скоростной ввод. Из «плановых» ста тысяч машин в сутки (в обоих направлениях) даже двадцатая часть (в одном направлении) во время утреннего часа «пик» способна наглухо заткнуть «обычную» магистральную УДС в районе Обводного канала.

То, что новая магистраль окажется привлекательной для многих тысяч желающих съехать сюда, начав свой путь, например, в страдающем от переизбытка застройки при недостатке дорог и транспорта Всеволожском районе, не вызывает ни малейшего сомнения. ЗСД — трасса для города фактически периферийная и транзитная, её «вклад» в увеличение количества поездок в центре частично нивелируется относительным удалением съездов от плотной застройки, которая сама по себе является источником трафика, в том числе самого проблемного - "парковочного». Развязки ВСД грозят «воткнуться» в самые «живые» пятна «серого пояса», где расположены сотни действующих предприятий, и всего в какой-то паре километров уже от исторического центра.

Изменение маршрутов поездок транспорта после ввода любой магистрали легко спрогнозировать современными методами имитационного моделирования, однако про результаты расчёта на таких моделях горожанам почему-то не рассказывают. Может быть потому, что результаты грозят показать эффект, полностью обратный упорно декларируемому?
Владимир Валдин
эксперт Ассоциации транспортных инженеров
Если в одних местах появление такой дороги позволит хотя бы на какое-то время разгрузить существующие, то в других, на подъездах к развязкам, станет хуже сразу после строительства.
Появление трассы в предлагаемом виде только усугубит транспортные проблемы района: из-за увеличения транзитного трафика с северо-востока города окончательно „встанут“ улицы Передовиков, Хасанская, Коммуны, проспекты Косыгина и Индустриальный. А учитывая, что Косыгина — важнейшая и уже перегруженная вылетная магистраль, а Индустриальный — часть ЦДМ, эти проблемы серьезно скажутся на сбалансированности транспортных потоков во всём городе».
Юлия Валерьевна Преснякова
руководитель группы «Трасса под окнами»
Город уже имеет «опыт» возведения подобных магистралей. Мы видим, как Канонерский остров превратился в ад после того, как над ним начали возводить Западный скоростной диаметр. Мы не хотим жить в таком же в шуме и грязи, не хотим, чтобы на нас тоже что-то падало с магистрали. Мы не хотим, чтобы наша жизнь стала таким же адом
Жители Стеклогородка
Итог
Строительство ВСД если и разгрузит некоторые улицы, то только на время. А глобально ввод такой трассы приведёт к дальнейшему росту автомобилизации, а значит, к загруженности уличной сети города. Проблему пробок введение внеуличных дорог с развязками без возможности их использования общественным транспортом не решит, а в конечном счёте ещё и усугубит
Альтернатива: городу нужны улицы, а не магистрали!
Строительству ВСД на эстакадах и только для личного транспорта есть отличная альтернатива развитие другого широтного коридора, который свяжет улицу Коллонтай с Большим Смоленским проспектом, Большой Смоленский проспект с улицей Салова, Благодатную улицу с улицей Васи Алексеева. Строительство этих соединений потребует гораздо меньше эстакад и мостов, особенно под окнами домов, так как проект свяжет уже существующие пролегающие на земле улицы.
Широтный коридор из улиц с трамвайными путями
По этой широтной связи предполагается строительство трамвайной линии, что позволит использовать её не только для личного транспорта, но и сформирует очень популярный коридор для движения общественного транспорта и свяжет с помощью трамвая все южные районы города. Такой связи очень не хватает, и людям приходится толпиться в метро на пересадках в центре.
Реализация широтной уличной магистрали в створе улицы Коллонтай — Большого Смоленского проспекта — улицы Салова — Благодатной улицы — улицы Васи Алексеева вместо проекта ВСД позволит связать улицы (!) города, создать новые связи, соединить две части Невского района между собой с помощью нового моста.

Также такой проект позволит организовать трамвайную связь между южными районами города, которая позволит перевозить до 100 000 пассажиров в день, что сопоставимо с суммарным общим потоком на личных автомобилях по ВСД
Арсений Афиногенов
член Бюро Санкт-Петербургского отделения партии «Яблоко», аналитик движения «Транспорт и Горожане»
Большой Смоленский мост и набережная для людей
Итог
Соединение улицы Коллонтай, Большого Смоленского проспекта, улиц Салова и Благодатной и улицы Васи Алексеева дешевле, экологичнее и позволит создать новую мощную широтную трамвайную связь. Такая магистраль сделает новую связь разорванных южных районов и будет перевозить больше пассажиров, чем может перевезти ВСД, рассчитанный только на личные автомобили
Подпишись!
Подпишитесь против строительства Восточного скоростного диаметра под окнами домов, вместо парков и исторических зданий!
Мы отправим подписи временно исполняющему обязанности губернатора.
* обязательное поле
Расскажи всем:
Над проектом работали:
Текст и концепция — Арсений Афиногенов
Дизайн и вёрстка — Леонид Андрухов
Редактор — Софья Чистякова
Проект создан при поддержке Санкт-Петербургского отделения партии «Яблоко»
Made on
Tilda